Údaje o nehodách ukazují, že více než 76 % nehod je způsobeno výhradně lidskou chybou;a v 94 % nehod je zahrnuta lidská chyba.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) je vybaven několika radarovými senzory, které mohou dobře podporovat celkové funkce řízení bez posádky.Zde je samozřejmě nutné vysvětlit, RADAR se nazývá Radio Detection And Ranging, který využívá rádiové vlny k detekci a lokalizaci objektů.
Současné radarové systémy obecně používají provozní frekvence 24 GHz nebo 77 GHz.Výhoda 77GHz spočívá ve vyšší přesnosti měření rozsahu a rychlosti, lepším horizontálním úhlovém rozlišení a menší hlasitosti antény a menší rušení signálu.
Radary krátkého dosahu se obecně používají jako náhrada ultrazvukových senzorů a podporují vyšší úrovně autonomního řízení.Za tímto účelem budou senzory instalovány v každém rohu vozu a na přední část vozu bude instalován senzor pro detekci na velkou vzdálenost.V radarovém systému 360° plného pokrytí karoserie vozidla budou další senzory instalovány uprostřed obou stran karoserie.
V ideálním případě budou tyto radarové senzory využívat frekvenční pásmo 79 GHz a šířku přenosového pásma 4 GHz.Globální standard přenosu frekvence signálu však v současné době povoluje pouze šířku pásma 1 GHz v kanálu 77 GHz.V dnešní době je základní definicí radarového MMIC (monolitický mikrovlnný integrovaný obvod) „3 vysílací kanály (TX) a 4 přijímací kanály (RX) jsou integrovány do jednoho obvodu“.
Asistenční systém řidiče, který může zaručit funkce bezpilotního řízení L3 a vyšší, vyžaduje alespoň tři senzorové systémy: kameru, radar a laserovou detekci.Mělo by existovat několik senzorů každého druhu, rozmístěných v různých polohách vozu a spolupracovat.Přestože je nyní k dispozici požadovaná polovodičová technologie a technologie vývoje kamer a radarových senzorů, vývoj lidarových systémů je stále největší a nejlabilnější výzvou z hlediska technických a komerčních záležitostí.
Čas odeslání: 27. prosince 2021
