a．Automobilový průmysl jako celek čelí úzkému hrdlu stagflace
Po více než 20 letech vysokého růstu vstoupil čínský automobilový trh v roce 2018 do období mikro-růstu a vstoupilo do období přizpůsobení.Očekává se, že toto adaptační období bude trvat asi 3–5 let.Během tohoto adaptačního období se domácí automobilový trh ochlazuje a konkurenční tlak automobilových společností dále poroste.V této souvislosti je naléhavě nutné zmírnit překážky v průmyslu prostřednictvím vývoje nových energetických vozidel.
b.Hybridní nová energetická vozidla se vyvíjejí nejrychleji
Plug-in hybridní vozidla se nepoužívají tak pohodlně jako vozidla na palivo, ale jsou lepší než čistě elektrická vozidla a v zásadě dosahují přijatelného okruhu spotřebitelů.V důsledku sklonu národních politik byly současné komplexní náklady na plug-in hybridní vozidla nižší než na vozidla s palivem.Díky silné podpoře národní dotační politiky se plug-in hybridní vozidla stala nejrychleji rostoucími novými energetickými vozidly.
C.Nabíjecí hromady nových energetických vozidel je třeba dále zlepšovat
V roce 2019 Čína postavila 440 000 nových nabíjecích hromad pro energetická vozidla a poměr vozidel k hromadám klesl z 3,3:1 v roce 2018 na 3,1:1.Spotřebitelům se zkrátila doba hledání hromádek a zlepšilo se pohodlí nabíjení.Nedostatky tohoto odvětví však stále nelze ignorovat.Z pohledu soukromých nabíjecích hromad je kvůli nedostatečným parkovacím místům a nedostatečné energetické zátěži míra instalace nízká.V současné době asi 31,2 % nových energetických vozidel není vybaveno nabíjecími piloty.Z pohledu veřejných nabíjecích hromad, topného oleje Automobil zabírá mnoho místa, uspořádání trhu je nepřiměřené a poruchovost je vysoká, což ovlivňuje zkušenosti uživatelů s nabíjením.
Čas odeslání: 28. června 2021
